为什么us和qs差很多？
最近有一个谜之问题，就是为什么蔚来在nio day上正式发布了150度快充桩，快充范围从10%-80%，而之前小鹏宣布了45度快充，还为此专门召开了一场发布会，当时李一男还酸了一波小鹏是发布会专业户，各种发布会都搞得跟演唱会似的，一看就是经验不足。可是今天小鹏真的只能算是小试牛刀，他们的正式发布会还没有开始就预订了热搜，连主题都提前想好了，“为什么小鹏要召开全球首个车规级高压超充桩发布会”，你看，全是大字，一点空格都没留。
但是小鹏的做法虽然看似挑衅，其实并没有对蔚来造成什么实质性的伤害，毕竟是正面人物，而对比特斯拉呢？三番五次地公开批评蔚来车企是废材，称蔚来汽车的性能连自己的零头都不如，尽管蔚来根本跟他没有可比性。但这么说只会降低自己的身份，像奔驰那样公开跳出来嘲讽蔚来车企是垃圾就行了，那可比特斯拉高到哪里去了，可就算是这样，蔚来依然没办法跟特斯拉抗衡。
所以说，要是靠这种公开嘲讽来碰瓷，不管有没有效果，至少这种素质是下降了好几个档次，更何况不管蔚来再怎么被嘲讽，他在新能源造车势力和汽车业的影响力都远远不是特斯拉能比的，更何况蔚来还有国君和国信两大国资背景，真要是撕破脸了，看谁哭去，别以为只有传统车企靠着政策扶持才能活下去，蔚来要是没了扶持，你看他能不能撑得过半年。
而要说实力，蔚来的换电站确实被小鹏和理想甩了好几条街，可这就是完完整整的研发周期问题，别看小鹏和理想现在搞得挺热闹的，其实他们的换电站也跟蔚来一样，都是复刻的，搞出来的日子也不比别人早哪去。更何况经过半年的不断升级，蔚来的换电站容量已经提升到了1300多块，而小鹏目前为止才100多，是10倍多，而且小鹏的电池标准也不统一，甭管什么车型都一样，统一都使用65度的电池，可蔚来根据不同车型设计，75度的电池和100度的电池都有，能选装150度的电池包。
别看蔚来夸了很多好处，150度的电池包有多划算，实际就是一个噱头，不管多少度的电池包，都是23.5kwh的电量，实际就是多了5度电而已，是5%的增幅，不过蔚来的做法确实挺过分的，如果小鹏没有宣布研发45度的电池，估计蔚来压根看不到150度的电池，压根就不会开发，所以这算是偷换概念吗？
可就算是150度的电池，也顶多就能跑600多公里，实际上车主一般也就行驶个500多公里，因为超过1000公里后，电动车的续航就一定会开始衰退了，可即便这么差的数据，依然比比亚迪的车强上一截，更何况小鹏的电池标准不统一，大多数车主的车都只能跑到400多公里，能有个500多公里撑死。
而且蔚来跟小鹏的性质其实是一样的，都是在玩概念，所谓的1000+是没办法跑那么多的，因为蔚来是把续航调到了85%的样子展示出来的，另外蔚来对车辆的高度进行了压缩，1500的尺寸恰好填满行李箱，而小鹏的做法更加虚高，他们把100度电池的蔚来ET5 0增程版展示出了1250+的续航里程，实际差距也挺大的。